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中国煤炭网 作者:赵福平 5%:d$|F
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国家能源集团包神铁路上的铁路人身穿醒目的工装,在铁路线上忙碌着,春天里的故事从这里讲起。 q0]\mSpe9
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北疆线上党旗飘 PEVr7Mr~S
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乌拉山脚下戈壁滩的甘泉铁路,是包神铁路管辖范围内作业环境最恶劣的地方,这里最大风力可达到11级、最小能见度不足10米。“甘泉的风一年刮一次,从春吹到冬。”在职工们口中流传着这样一句话。每当风沙过境,一支由党员组成的突击队便会出现在线路上。 XxP+5yr
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“我们的装备就是一把铁锹、一个防护面罩,每走一步就要挖出好几铁锹沙子,几百米的距离,需要挥动上千次铁锹,铲不到的地方就用手挖,每次干完活,头发里、耳朵里、鼻子里满是沙子。”党员贺李鹏说。 #p'[4$YLc^
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2015年入职的刘文彬,定岗内燃机车副司机后就调到了万南金泉折返所,从副司机到公司首台“工人号”司机,从入党积极分子到正式党员,他把青春留在了甘泉线。 skv-N
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“从甘其毛都站到金泉站170公里的铁路线,线路两旁基本上都是无人区,空旷的戈壁滩上只有火车发出的轰鸣声,我们一般运行时间10小时,常常一天只能吃一顿饭。”刘文彬说。 AuykYE
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区间运行一个来回,机车内沙子落一层,下班后的刘文彬又钻进了机械间,吹扫空气滤清器、电器间吸尘,确保下次出乘前的机车质量。 naBa `
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甘其毛都站区和万南金泉折返所结合甘泉线地域特色、作业情况打造了“一棵树”和“北疆卫士”党建品牌。 K P]*cm
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运输生产不打烊 _ 4:(Qfk/
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凌晨3时,在包神铁路巴图塔站区,运转室内灯火通明,对讲机中不断传出作业人员的互控声音,站场上调车作业、万吨列车始发、列车编组,一派热火朝天的景象。 #$RJO6-sv
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“调度指挥中心,巴图塔10道万吨列车作业完成,可以开车。” 13Kp6E
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“空车进站后发车。” )['NCuAH
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“明白,我现在通知乘务员做好准备。” l+YS~Qt}CM
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这是车站值班员闫强和公司调度指挥中心的一次简短的通话,作业中闫强要盯着面前的十几块屏幕,接听4部电话,请示、互控、复诵,类似的电话他每天要打上百个。 y,9w(Ee_
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地处陕西内蒙古交界处的巴图塔站区,向东通过巴准线走大秦线从秦皇岛出海,西与东乌线相连,南下经神朔线和朔黄线、黄骅港贯通,出北和京包线、甘泉线连接,是包神铁路的核心装车站区和集疏运枢纽。站区下辖5个车站、11个集装站、12个站台、26条专用线股道、40多家货运单位,每天上班的第一时间,闫强都要把计划捋一遍、把工作提前预想一下,以便能随时应对出现的各种复杂情况。 x5>e.:P
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天窗点检修作业、装车站货源组织、机车运用安排……从运转调度室到站场,从装车站到调车组,传达作业计划、叮嘱职工注意人身安全,作为行车“指挥官”的车站副主任王盘既要密切关注列车运行情况、又要协调各工种的合作。“累并快乐着。”王盘说。 Pj2 ox?57
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截至3月24日,巴图塔站区今年装车量完成2125.63万吨,同比增长159.55万吨。 Ww &wn |